很多噪音來自發動機本身、齒輪箱、皮帶驅動系 統、泵、冷卻風扇，還有A / C壓縮機和動力轉向 電機等其他部件。這些系統有助于提高車輛的聲學舒適性，某些部件的噪聲能為駕駛員提供重要 的反饋，而其他部件的噪聲只會令人討厭。 

發動機艙內部的噪聲也可能會影響外部噪聲（通 過噪聲），這是受法律規定的。車輛內部測量結果構成了驗證車輛性能的基礎，并且開發了測量程序以提供與主觀象相關的分析結果。 

發動機艙中的測量將提供有關要識別噪聲的詳細信 息，例如噪聲源位置、強度、頻率內容、引擎順序 內容和時間變化，并將解釋噪聲的物理原因。該結果能指導工程師如何減少不必要的噪聲。

發動機艙測量結合了內部及外部的測量從而為 提供有關聲學組件的性能以及顯示發動機艙的 工作表現。而這些聲學組件都提供隔音或吸音的功能。 測量將在OEM開發測試車輛和生產后續車輛的過 程中進行，并進行標桿分析測試，以確保滿足客 戶對新車輛的期望。

發動機噪聲測試中的聲學測試類型

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發動機艙區域的測量包括：

·  靠近不同噪聲來源的近場測量

·  用于聲功率估計的遠場測量

·  聲強測量

·  用于聲源定位的麥克風陣列

·  聲學傳遞函數（ATF）測量

近場測量

近場測量最好在分布在發動機艙中并靠近噪聲源所 在位置的標準化位置進行。 測量的結果可用作噪聲指標，并與其他車輛測試進行比較。可以發現從許多麥克風位置中選擇的單個位置是在操作條件下測量期間有問題的噪聲的良好指示。該結果可作為測量的例子并用于驗證不同的發動機標定。

遠場測量

用于聲功率估計的遠場測量需在配備有低噪聲， 振 動和粗糙度（NVH）底盤測功機的半消聲室中進行。 工程方法只需要少量的測量麥克風，只需要三到四個測量麥克風，而精密方法則需要至少20個測量麥克風。麥克風通常放置在發動機周圍的半球內，并計算聲功率與頻率的關系。

聲強測量

聲強測量可用于噪聲源定位。 這主要在NVH半消聲測試室中與其他NVH車輛測試組合進行， 但也可以在其他地方進行，因為聲強技術對聲學環境非常耐受。 這種類型的測試主要適用于怠速或固定發動機轉速檔位處于空檔的發動機運行條件。測試結果通常是對不同聲源在不同頻率進行排序。這樣改進發動機蓋的對策可以通過這種方式輕松驗證。

用于聲源定位的麥克風陣列

麥克風陣列還可用于配備有NVH底盤測功機的半消聲室中的噪聲源定位。 該陣列可安裝在發動機艙上方，可在駕駛條件下進行安全測試，無需車外任何人員。 可以使用不同的分析技術，例如波束成形和聲全息，并且可以實時顯示結果。

聲學傳遞函數測量

ATF測試用于捕獲平均插入損耗，結果將用于：

·  驗證車輛要求

·  與基準比較

·  根據聲源的聲功率估算車內噪聲水平

·  計算機輔助工程（CAE）相關性

聲學傳遞函數測量需要仔細檢測，因為檢測結果會被確定為幾條路徑的平均值。聲源會在幾個位置之間移動，響應也在發動機艙的多個位置進行測量。

通常最多有12個聲源位置和36個響應位置，因此最終的測量次數可能會有幾百次。根據測試時間和準確度，根據需要選擇要測量的響應數。

由于越來越多的電動汽車被引入，在較高頻率下的良好測量的可能性變得越來越重要。 與內燃機相比，帶有控制系統和變速箱的電動機將產生更高頻率的音調。

常見于發動機噪聲測試的挑戰

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很多車輛設計理念的選擇是發動機艙成功減少空氣傳播噪聲的關鍵。

首先，盡量減少防火墻中的泄漏并優化隔音組件是很重要的。 其次，應該確保實際的噪聲源盡可能安靜，可能借助于隔音罩。

為了以可測量和可比較的方式量化所有挑戰，重要的是在測試期間需要非常有條理，以便可以從車輛級目標導出系統和零部件的測量要求。

所有測試條件必須相同。 必須指定麥克風位置和麥克風類型。 此外, 必須把駕駛條件、發動機負荷和環境條件標準化。

測量數據是用于頻率和有序域中的噪聲分析，并且將顯示噪聲水平和聲音質量以及顯示從發動機艙到車輛內部的空氣隔音效果如何。

由于需要在短時間內完成測試，車輛的測試儀器應該快速、準確、并且易于執行。 此外，進入車輛的原型的機會是有限的。 因此，測試的麥克風性能應該需要配備最高標準的，并不應低估將麥克風重復安裝在標準化位置上的可能性。

對于像發動機指令這樣的低頻，麥克風類型的選擇不太重要。 但是為了能夠捕獲從任何方向到達的更高頻率，我們建議您使用壓力或隨機入射麥克風。 這兩種類型的麥克風在此應用程序中的表現非常接近。

空間有限、環境條件惡劣、暴露在極端高溫、灰塵和潮濕環境中。 傳感器通常需要移動到不同的位置，因此必須承受強烈的振動和沖擊。 由于很難將麥克風放

置在完全相同的位置，因此即使隔音測量的結果基于ATF的多個平均值，同一輛車的結果差異太大，無法進行可靠的比較。

如果可以非常精確地安裝麥克風，則當時間有限時可以使用較少的位置進行測量。麥克風安裝也應在測試軌道上工作，以便操作測試，而校準驗證亦應該易于執行。

 選擇合適的麥克風

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對于車內測量所推薦的麥克風是業界標準定義的?寸 自由場或隨機入射麥克風。

響應麥克風通常位于難以用良好且可重復的方式安裝 麥克風的地方，因此在選擇正確的麥克風時也是一個關鍵參數。當3-4 kHz以上的頻率非常重要時， 建議使用壓力場或隨機場麥克風進行傳輸路徑分析（TPA） 測量。

聲學傳遞函數測量

147AX 壓力場堅固型麥克風經過專門設計，可簡易的安裝在其他類型麥克風難以觸及的位置從而實現可重復性測量。這使其成為放置在汽車發動機艙中進行TPA測量響應的完美選擇。它小而堅固的設計允許麥 克風安裝在原本不可能安裝的地方。此外，147AX的磁性底座可以輕松定位在任何金屬表面上，附帶的安 裝盤將確保測量能在完全相同的位置，以便將來再次進行測量。

由于147AX的使用溫度范圍為-40至125°C（-40至 257°F），并且具備防水、防塵功能設計（IP67），即使在最具挑戰性的發動機艙環境中也能存活。

對于車輛內部測量，146AE ?寸 CCP自由場麥克風是完美的選擇。當您需要隨機入射麥克風時， 您可以為146AE 添加RA0357 隨機入射校正器。

易于校準驗證的可能性將最大限度地縮短測試時間并實現可重復的測量結果。 42AG多功能聲音校準器可使用附帶的適配器用于147AX 和146AE的日常靈敏度驗證。

故障排除

對于噪聲源識別，請使用根據相關設備需求配置的聲強麥克風或陣列麥克風。

在使用波束成形，近場聲全息（NAH）或聲學相機等技術進行故障排除，測量或定位聲源時，陣列麥克風是一種可行的選擇。可以使用40PH和40PL  CCP自由場陣列麥克風，這是一種經濟高效的自由場聲學傳感器，設計安裝在大型或小型陣列模塊上，如 PR0002陣列模塊，用于分析聲場。

42AG 校準器也可用于校準陣列麥克風。